道路護(hù)欄(又稱(chēng)市政護(hù)欄)防撞能力的決定因素(factor)是碰撞車(chē)輛的質(zhì)量、車(chē)輛與護(hù)欄在初始碰撞時(shí)的角度（angle)以及碰撞車(chē)輛的速度進(jìn)行分析(Analyse)，這三個(gè)要素是護(hù)欄開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)的條件。道路護(hù)欄通常是由低碳鋼絲、鋁鎂合金絲，噴塑而成，是高速公路重要維護(hù)和安全保障設(shè)施，基本都是編焊而成；網(wǎng)格結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練、便于運(yùn)輸、安裝不受地形起伏限制，特別是對(duì)于山地、坡地、多彎地帶適應(yīng)性極強(qiáng)。該產(chǎn)品堅(jiān)固耐用、價(jià)格中等偏低，適合大面積采用。目前缺乏城市道路車(chē)輛與護(hù)欄碰撞事故的資料，因此可以參考公路護(hù)欄碰撞事故資料進(jìn)行確定，并根據(jù)城市道路交通特點(diǎn)進(jìn)行修正。
筆者根據(jù)調(diào)查結(jié)果，并參考了歐洲、美國(guó)和日本等國(guó)家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，提出了公路護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件如下（分別為車(chē)輛質(zhì)量，碰撞速度，碰撞角度（angle)）：
快速干線：
小客車(chē)：1.5t、80km/h、20；大客車(chē)：14t、60km/h、20；中貨車(chē)：10t、60km/h、20。
一般公路：
小客車(chē)：1.5t、60km/h、20；大客車(chē)：14t、40km/h、20。
城市道路護(hù)欄(又稱(chēng)市政護(hù)欄)的碰撞角度（angle)、車(chē)輛質(zhì)量在缺乏資料的情況下可以參照此進(jìn)行選擇，即分別選擇小客車(chē)和大客車(chē)兩種車(chē)型，車(chē)型質(zhì)量為1.5和14t，碰撞角度（angle)取20度。
車(chē)速的選取則值得商榷，比如美國(guó)護(hù)欄評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)Report350中zui大試驗(yàn)車(chē)速為100km/h，它的選擇是基于美國(guó)限速55mph（89km/h）基礎(chǔ)上的，而目前美國(guó)速度限制多調(diào)整為65mph，甚至有的州調(diào)整為70mph，因此Report350標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)調(diào)整。道路護(hù)欄通常是由低碳鋼絲、鋁鎂合金絲，噴塑而成，是高速公路重要維護(hù)和安全保障設(shè)施，基本都是編焊而成；網(wǎng)格結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練、便于運(yùn)輸、安裝不受地形起伏限制，特別是對(duì)于山地、坡地、多彎地帶適應(yīng)性極強(qiáng)。該產(chǎn)品堅(jiān)固耐用、價(jià)格中等偏低，適合大面積采用。
通常道路85%位運(yùn)營(yíng)車(chē)速大于限制車(chē)速，目前城市道路與公路的車(chē)速管理問(wèn)題較多，且短時(shí)間內(nèi)難以改變（道路車(chē)速管理將另行成文分析(Analyse)）。道路護(hù)欄又叫高速公路護(hù)欄網(wǎng)，交通護(hù)欄，高速公路護(hù)欄板，高速路護(hù)欄，是最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)高速公路是從80年代發(fā)展起來(lái)的，它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展起著重要的影響作用。是高速公路重要維護(hù)和安全保障設(shè)施。盡管高峰時(shí)刻城市道路行駛速度較低，但是事故卻往往是車(chē)速大于限制車(chē)速時(shí)發(fā)生的，鑒于城市道路護(hù)欄(又稱(chēng)市政護(hù)欄)碰撞事故的嚴(yán)重程度往往大于公路，因此建議碰撞速度選擇原則如下：
相鄰路段以車(chē)速大的為準(zhǔn)，就高不就低；
選擇限制車(chē)速和85%位運(yùn)營(yíng)車(chē)速中較大者；
將選擇的車(chē)速加10km/h作為護(hù)欄的設(shè)計(jì)車(chē)速。